配资炒股理财不正说明它更有排面吗？走路都快忍不住摇头晃脑了

说实话，以前聊到30多万的豪华轿车，很多人第一反应就是“加价提车”、“等上半年”。尤其是像奔驰E级这种常年热销的车型，想原价落地？门儿都没有。但今年这行情，真是让人有点不敢信——一手准新的奔驰E级，居然开始告别加价，甚至还能谈优惠了。你没听错，曾经高高在上的“商务座驾”，现在也能让普通消费者喘口气了。这到底是市场卷疯了，还是机会真的来了？我最近专门去试了几台准新E级，也对比了同级别的宝马5系、奥迪A6L，发现这代E级还真有点不一样。

先说外观，这一代E级改款之后，直接从“老干部风”变身“小S级”，颜值支棱起来了。前脸的大标配上星辉中网，气场一点不输大哥S级，侧面那条贯穿前后的腰线，加上无框车门（对，部分车型真有！），开出去绝对属于“上桌第一个动筷”的存在。晚上点亮那个贯穿式尾灯，再加上“灯厂”水准的LED大灯，回头率妥妥的。不过也有朋友说，这设计太像S级了，少了点自己的个性。可我觉得吧，长得像旗舰，不正说明它更有排面吗？走路都快忍不住摇头晃脑了。

坐进车内，扑面而来的还是那股熟悉的“奔驰味儿”——双联屏设计，氛围灯一亮，高级感瞬间拉满。虽然现在不少国产车也搞大屏，但奔驰这套UI和用料搭配起来，质感还是顶呱呱。座椅软硬适中，支撑性不错，跑长途不会觉得累。而且后排空间是真的宽敞，跷个二郎腿轻轻松松，家用完全没问题。唯一让我觉得可以再优化的是，那个中控屏的反光问题，强光下偶尔会“打脸”，看不清菜单。但整体来说，这内饰放在今天看，依然能打。

动力方面，目前主流是2.0T+48V轻混系统，分高低功率。我试的是高功版，百公里加速7秒出头，日常通勤完全够用，高速超车也有底气。油门调校偏平顺，不是那种一踩就窜的风格，更符合它商务沉稳的定位。底盘走的是舒适路线，过减速带或者坑洼路面，滤震做得挺到位，乘客不会被颠得七荤八素。不过你要把它当“驾驶玩具”？那可能得失望了。转向手感偏轻，路感不算丰富，操控乐趣不如宝马5系那么“上头”。但话说回来，买E级的人，有几个真在乎劈弯呢？

说到智能化，这一代E级也算跟上了时代。L2级辅助驾驶基本是标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能都有，跑高速的时候能减轻不少疲劳。车机系统支持CarPlay和语音控制，反应速度比老款快了不少。但别指望它能跟新势力比——语音识别偶尔“抽风”，APP生态也不如国产车丰富。如果你是个科技控，可能会觉得它“差一口气”。可对于大多数用户来说，够用、稳定才是王道，奔驰这点拿捏得还行。

安全配置这块，奔驰一向不含糊。全系标配多个安全气囊、ESP、主动刹车、盲点监测等等，碰撞测试成绩也一直在线。毕竟品牌立身之本，不能掉链子。而且现在买准新车，一般都有完整的保修期，省心程度比二手车高太多。

那问题来了，同价位里它有没有对手？当然有。先看宝马5系，操控确实更“灵”，方向盘指哪打哪，底盘调校也更有韧性，喜欢开车的人会更上头。但内饰嘛，虽然用料不差，可设计风格相对保守，灯光一暗，感觉立马不如E级有氛围。而且新款5系取消了后驱入门款，全系前置后驱或四驱，价格门槛变高，性价比有点劝退。

再说奥迪A6L，终端优惠一向狠，裸车价经常“跌冒烟了”，4S店送的东西也多，算下来落地价可能比E级便宜好几万。但问题是，奥迪的品牌光环这几年有点弱，开出去别人第一眼未必认得出是A6，容易被当成A4L拉长版。而且内饰虽然科技感强，但塑料感稍重，豪华氛围输给奔驰一截。你说值，是真值；但你说面子，多少差点意思。

这么一圈对比下来你会发现，现在的准新奔驰E级，其实处在了一个特别微妙的位置：品牌力还在，产品力没落伍，价格还松动了。以前加价提车，车主可能气得蹦起来；现在能优惠，老车主天都塌了，可我们这些观望的人，反而迎来了“真香”时刻。尤其是一些去年甚至今年初上牌的准新车，里程短、车况好、配置高，关键是不用加装潢、不用等额度，性价比直接拉满。